El gigante de la paquetería FedEx podría beneficiarse de perder parcial o totalmente su lucrativo contrato con el Servicio Postal de EE. UU. (USPS), según un análisis de Barclays. Esta situación forzaría a la empresa a reducir su red de transporte aéreo diurna, que actualmente se considera inflada y costosa, lo cual podría revitalizar su rentabilidad.
Análisis de Barclays sobre la red de FedEx
Brandon Oglenski, analista sénior de transporte y logística de Barclays Bank, sostiene que FedEx Express, que comparte con UPS un volumen similar de paquetes exprés nacionales e internacionales, mantiene una red aérea mucho más grande que su competidor. Ello le lleva a buscar carga general de bajo rendimiento para llenar su capacidad excedente, lo que ha contribuido a menores ganancias que las previstas en años recientes.
El Tricolor: estrategia de FedEx
FedEx ha delineado una estrategia llamada Tricolor, parte de una iniciativa de reducción de costos de $4 mil millones y de consolidación de sus redes Express, Ground y Freight. Esta estrategia está diseñada para segregar los paquetes prioritarios de carga más lenta con el objetivo de mantener más fluidos los centros de clasificación y reducir los gastos.
Pérdida de ingresos y costos del contrato postal
El contrato con USPS ha crecido hasta convertirse en el cliente más grande de FedEx Express durante casi un cuarto de siglo. Sin embargo, bajo la iniciativa de USPS de hace cuatro años para reducir el uso del transporte aéreo en favor de transportistas terrestres más económicos, los volúmenes de FedEx Express distribuidos a través de su centro en Memphis, Tennessee, se han visto afectados. Esto resultó en una caída de ingresos de $236 millones a $1.9 mil millones en el año fiscal que terminó el 30 de septiembre de 2022. Los ingresos del contrato postal representan el 4% del total y el 10% de los ingresos nacionales de la división Express de FedEx.
Comparación con la red aérea de UPS
FedEx maneja una operación aérea doméstica mucho más grande que UPS, principalmente debido al negocio postal. Con una flota principal un 43% más grande que la de UPS (418 frente a 292 aeronaves), FedEx opera un 24% más de vuelos y tiene un 40% más de capacidad que su rival, lo que se traduce en gastos de operación de la aerolínea de $18 mil millones en comparación con $8 mil millones de UPS.
El futuro del contrato con el Servicio Postal
Cuando el contrato con USPS se renueve más adelante este año, Oglenski sugiere que FedEx debe renegociar mejores precios para una menor porción del negocio de Priority Mail o considerar abandonar el contrato. FedEx ha indicado previamente que el contrato con USPS necesitará ser revisado para considerar su renovación.